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    油罐车的构造及用途

  • 编辑:admin1 来源: 日期:2016-4-18 9:02:38 人气:

     

     

    油罐车是指装运汽油、柴油、煤油、润滑油等液体油料的专用车辆。它是液罐车中用得最多的车辆。按其功能分为运油车和加油车两种,如图7-6和图7-7所示。运油车用于装运液体油料。它主要由油罐、加注口、放油阀、人孔盖、输油软管、接地链条等组成;而加油车除具有运油车的功能以外,还具有移动泵站的功能。他还增设了泵油系统、计量系统和操纵装置等。

      1.罐体

    油罐车的罐体大都采用普通低碳钢板焊接而成,罐体的两端由封头1封住,中间为椭圆形截面罐体。罐体内设有隔板5、纵向防波板8、横向防波板9及相应的支承。罐体上部设有防护框3、人孔盖口4和溢流管2等。罐体下部焊有管体支座6和底阀座孔。罐体的壁厚应大于3.2毫米,罐体内表面先进行喷砂处理,再做涂(或喷)锌处理。
     
    1)隔板:当罐体的容量不大时,整个容器作为一个单室;若罐体的容量较大,容器内部需用隔板将其分隔成几个独立的单室,每个单室均设有人孔盖、底阀总成。

      因为车辆行驶时,液罐中留有一定的空隙或未装满,液体在容器中前后、左右波动,若容器的容量很大,则波动的动能就很大,质心的变化也就很大,将引起车辆轴荷的剧烈变化,严重影响汽车行驶的稳定性。特别是液罐半挂汽车列车上坡行驶时,若容器较大而无隔板,液体流向容器的后部,结果使牵引汽车驱动轴的轴荷大大减少,降低了汽车列车的通过性,使牵引汽车的牵引力得不到充分的发挥,而下坡行驶时,又使液体流向容器的前部,同样也造成牵引汽车的轴荷变化。

     

    将大容量的液罐罐体分隔成几个单室,可以改善上述情况,还可以在同一辆液罐车上同时装运几种不同的液态货物。罐体的每个单室容量的大小尚无统一标准,它取决于货物的性质及整个容器的总容量。当容器总容量小于20米3时,每个单室的容量应小于4米3。

    2)防波板:为了减轻汽车行驶中液体在容器内的波动,罐体的每个单室中一般都设有防波板。纵向防波板8是沿汽车纵轴线方向布置的,以减轻液体在容器内左右波动;横向防波板9是沿汽车横截面布置的,以减轻液体在容器内的前后波动。为了便于维修,横向防波板9上还开有直径不小于550毫米的人孔,为了提高横向防波板的防波效果,同一单室的两个或两个以上防波板上的人孔应交错布置。

    3)防护框:防护框设在罐体的上部,其高度应高于顶端50毫米以上,以便于对加注油口、安全阀等上部装置起保护作用;同时能使防护框内的雨水或加注油时溅出的油料汇集起来,通过罐体前端的溢流管口流出,以免污染整个罐体外表面。罐体底部的底阀座孔可以与放油管路连接形成运油车,也可以与油泵及连接管路连接形成加油车。

    2.人孔盖

    人孔盖装在罐体上部人孔盖孔上,大都采用螺栓固定,如图7-10所示。人孔盖上设有加注口盖7,呼吸阀2、连通气管接头1、加油导管5、装满报警器和观察孔等。平常人孔盖是不打开的,只有检修内部时才卸下紧固螺栓,拆下人孔盖,便于工人出入检修或清洗。

    1)加注口:图7-10所示的人孔盖上两个加注口盖7,每个加注口盖均由各自的铰链,加注口与其盖之间垫有耐油橡胶垫圈6,两个加注口盖内侧各焊有一个压块,盖住加注口时,两个压块相对但不相碰,靠压杆9压住压块,进而压紧加注口盖,使之密封,并用锁扣10和锁扣柄11锁住。锁扣与锁扣柄通过一根轴固定在一起,并与压杆的活动端铰接。在使用过程中,由于橡胶密封垫的磨损或破裂造成漏油时,可以更换耐油橡胶密封垫。当锁件等磨损造成密封不严时,可在压杆9与压块8在接触处,用一块能消除磨损间隙并保证压紧橡胶密封垫的钢板钢板焊在压杆的下方,也可改变有关铰支点位置的方法来修复。

    2)通气管:通气管又称排气管,其一端用铰接头固定在罐体上部单室的前端或后端,其另一端用铰接头固定在人孔盖4上,从而通气管便连通了每个单室两端和人孔盖。通气管的作用是当向容器的每个单室加注液体时,排出单室两端角部位的空气,也可将两个单室连通起来,使两个单室共用一个呼吸阀。该通气管一般是用无缝钢管焊上铰接头制成的。

    3)加油导管:加油导管装在加注口的下方,它是作用是缩短加注口与罐体底之间的距离,当燃油进入罐体内使加油导管淹入油液中,避免加油时的飞溅现象,从而减少或消除加油时所产生的静电。

    4)呼吸阀:呼吸阀又称安全阀,如图7-11所示。该阀能自动调节容器内的压力,使压力保持在一定范围之内。这样既能保护液罐,又能减少易挥发油液的挥发损失。呼吸阀由吸气阀和排气阀两部分组成。吸气阀2和排气阀4为两个安装方向相反的单向阀。吸气阀受气体的作用面积小,其弹簧7的刚度也小,开启的压力较低,一般为4.9千帕~9.8千帕;排气阀受气体的作用面积大,其弹簧8的刚度也大,开启的压力较高,一般为14.7千帕~24.5千帕。当容器内的气体压力低于4.9千帕~9.8千帕,吸气阀在容器内外压差得作用下,克服弹簧7的弹力而打开,吸入部分空气,使容器内的压力升高到正常值,吸气阀关闭;当容器内的气体压力由于挥发量增大或温度升高而超过14.7千帕~24.5千帕时,排气阀在容器内外压差的作用下,克服弹簧8的弹力而打开,排出容器内的部分气体,使容器内的压力降至正常值。呼吸阀的阀体1用镍镉不锈钢制造,其余零件也均用不锈耐酸钢制造,以防生锈。中小型油罐一般各个单室共装一个呼吸阀,而大型油罐每个单室各装一个呼吸阀。呼吸阀的吸气压力和排气压力分别由调整螺母910来调整。密封圈3破损或发胀可以更换。铜丝网5沾满油污时可以清洗或更换,保证其通气。应经常检查呼吸阀的工作情况,确保其工作灵敏可靠。

    5)装满报警器:装满报警器也装在人孔盖上,如图7-12所示。当罐体内的液面高度变化较快时,气体便由排气管2通过双音哨3而发出响声。当液面达到额定高度时,浮球1随液面浮起面堵住排气管2,哨声停止,从面起到装满报警的作用;当罐体内的液体卸空时,哨声也停止。底阀是液体排出或吸入液罐的控制阀,罐体的每个单室的底部都装有一个底阀,底阀的结构型式与罐车的类别(如运油车或加油车)及所装运的货物有关。底阀的操纵形式有手动、起动、电动和液动等。手动的简单可靠,大都选用这种操纵形式。罐体的底部还设有沉淀槽和排污阀,可根据情况不定期地打开排污阀,放掉沉积在沉淀槽中的污物。

    1)手动球阀:手动球阀是液罐车常用的一种控制阀。有二通球阀和三通球阀两种。如运油车的放油阀,加油车的各种作业都是通过开启或关闭不同部位的球阀来实现的。加油车或运油车大都采用铝合金球阀,如图7-13所示。球体12中间有一个通孔,通过密封圈1、支承座4安装在左、右阀体511形成的空间内。球体与两端密封圈之间的接触面形成了球阀的密封面。密封圈的背部装在阀座2上,靠蝶形弹簧3推动阀座2使密封圈1弹性地与球体接触,可以自行调节接触面的压紧度,消除温度变化及密封圈的变形与磨损的影响,提高了阀的密封性,是一种比较理想的结构。手柄10通过阀杆7操纵球体12在两个支承座4和密封圈1中转动。当手柄平行于阀体法兰轴线时,球体通孔与两端阀体孔径接通全开;当手柄垂直于阀体法兰轴线时,球体堵住两端阀体,孔径关闭。

      


     

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